國內嘅國際貨運代理公會多得很。我哋一個都冇參加。呢篇文唔係話公會冇用，而係想講清楚我哋揀咗將同一份時間放咗去邊 —— 順便講吓，點解我哋而家反而想開門，見多啲新夥伴。
先講數字
公會會籍：零。我哋實際服務緊嘅港口同城市：超過 30 個。當中有啲代理關係，行咗 20 年。
單計中國一邊，就已經有廈門、深圳、上海、寧波、青島等港口；海外一邊覆蓋南美、澳洲紐西蘭、東南亞、南亞同非洲。呢啲唔係名冊上面嘅名，係我哋日常真係落單、真係要負責嘅點。
點解一直冇參加
公會有佢嘅功能 —— 撮合新夥伴、提供某程度嘅背書、出事嗰陣有個講數嘅地方。呢啲價值係真嘅，我哋唔會扮睇唔到。
但會籍解決唔到我哋最介意嗰件事：出咗事嗰陣，對面嗰個人會唔會認。一份會員名冊可以一年之內生成；一段有責任嘅工作關係唔可以。所以同一份時間同資源，我哋揀咗放晒落已有嘅 network 結構度。
十年以上先睇得出嘅嘢
我哋嘅睇法係：任何 Global Network 都要經歷十年以上嘅進化，先至去到「有效益嘅合作」同「有責任嘅溝通」呢兩件事。
頭幾年你只會知道對方報價快唔快。要再耐啲，先知道佢喺以下情況會點做：
- 船公司臨時甩櫃、要重新安排嗰陣，佢有冇第一時間通知你，定係等你發現
- 單證出咗錯，佢係即刻認同即刻補，定係先解釋一輪
- 你個客直接聯絡到佢，佢會唔會繞過你
- 旺季艙位緊張，佢係咪淨係服務出價最高嗰個
呢四樣，冇一樣寫得入合約，亦冇一個會籍證明到。淨係捱得過時間先睇得出。
咁點解而家反而要開門
因為唔想閉門造車。呢幾年變得好快嘅嘢有三樣：
- 3PL 服務嘅定義一直喺度變 —— 客戶要嘅唔再淨係一程運輸
- 國際貿易越嚟越多元，單一走廊、單一模式已經唔夠用
- 跨境小包裹進出中國同世界各地，係雙向嘅，而且要求年年唔同
一個只靠自己內部消化嘅 network，遲早會跟唔上。所以我哋想喺現有結構上面，加入新元素 —— 新地區、新模式、新做法。
我哋實際幫海外代理做咩
簡單講：一個窗口。你唔使同中國唔同港口嘅唔同代理各自對數。
- 中國唔同港口同地區統一調度、統一訊息、統一報表
- 委託貨嘅客戶關係屬於你 —— 我哋只負責執行同通報，唔會繞過你接觸貨主
- 香港同廈門兩邊主體聯動，海運訂艙、空運訂艙、報關、轉口一條線落
- 依法依規，唔會協助低報瞞報
寫呢篇嘅原因
我哋相信一件事：只要你係真係喺呢個行業入面提出嘅想法同構思，都需要一個好似我哋咁嘅執行者，令佢完美落地。
如果你將國際貨運代理睇成你自己服務嘅一種延伸，咁我哋就係你喺中國同香港最直接嘅溝通渠道。多謝你睇到呢度。
常見問題
我已經有中國端夥伴，仲有冇必要傾？
有。大部分同我哋合作嘅代理原本都有夥伴。通常係某個港口覆蓋唔到、或者旺季頂唔住，先開始加多一條線。唔需要換走現有安排。
你哋會唔會直接聯絡我嘅客戶？
唔會。海外代理委託嘅貨，客戶關係屬於代理。我哋喺中國只負責執行同通報。呢個係我哋由 2012 年做到而家嘅規矩 —— 一次破例，往後就冇代理肯交貨俾你。
貨唔喺廈門出，做唔做到？
做到。中國唔同港口同地區都有長期合作代理，由廈門統一調度同管理，你依然對住同一個窗口、收同一份報表。
要唔要先簽代理協議先開始？
唔使。可以由一票貨開始，睇吓溝通同交付合唔合到。做得順先傾長期安排，先後次序唔應該倒轉。
想傾吓？
如果你想睇多啲我哋中國端嘅資質同實際做法，可以先睇廈門公司嗰版；想直接傾就用電郵或者 WhatsApp，兩樣都得。